日前，在迪拜举行的联合国COP 28会议上,四大全球主要集装箱航运巨头地中海航运、马士基、达飞、赫伯罗特及全球最大滚装船运营商华轮威尔森首席执行官发表联合声明。
声明呼吁加快全球海运业去碳化的共同愿景，并敦促国际海事组织创造监管条件，加速向绿色燃料的转型过渡。
首席执行官们表示，要实现国际海事组织2030年、2040年和2050年温室气体净零排放目标，唯一现实的方法是大规模、快速地从化石燃料过渡到绿色燃料。
另外，这五大欧洲航运公司的高管相信，与国际海事组织监管机构的更密切合作将产生所需的有效和具体的政策措施。
以支持海运及其附属行业的投资，使脱碳能够以所需的速度进行。
他们的联合声明呼吁拟议的四大措施包括明确禁止建造仅使用传统化石燃料新船的日期和明确的温室气体强度标准时间表。
以激发投资信心，加快能源转型所需的燃料供应基础设施。
并将全生命周期作为监管和沟通的标准。这些提议还包括一项对主流航运公司更为务实的措施是种衡量一个船队而非单船性能的“船舶联营池选项”。
此外还包括一种有效的温室气体定价机制，使绿色燃料在过渡阶段具有竞争力。
在一次前所未有的行动中，这五大欧洲船东的高管表达了他们的共同信念。
即监管可以在降低绿色转型的成本以及极端天气事件的风险方面发挥关键作用。
鉴于气候变化的成本远高于绿色转型的成本，他们期待着其他公司的加入。
达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德表示，气候变化是一个普遍关注的问题，而不是竞争问题。
达飞集团非常高兴加入这个独特的联盟，该联盟将领先的航运公司聚集在一起，敦促采用国际海事组织轨迹的上限目标。
这为我们行业的脱碳设定了一个雄心勃勃的里程碑，通过与其他人合作，我们每个人都在能源转型方面迈出了新的一步。
同时确保行业有一个集体公平的竞争环境和获得更环保的燃料。
对此，他补充道，这一新承诺完全符合达飞集团到2050年实现净零排放的目标。我们已经投资了近150亿美元用于船队脱碳。
这将使我们在2028年前拥有近120艘能够使用脱碳燃料的船舶。
作为将液化天然气作为一种过渡能源的先驱，达飞集团还启动了几项大型工业合作伙伴关系，以使我们的采购更加脱碳。
2023年，达飞集团将减少约100万吨二氧化碳排放量。
马士基首席执行官柯文胜先生表示，马士基希望加快航运和物流领域的绿色转型。
下一步的关键是引入监管条件，确保我们每投资一美元就能实现最大的温室气体减排效益。
这包括一个有效的定价机制，以缩小化石燃料和绿色燃料之间的差距，并确保我们的全球客户和消费者更容易做出绿色选择。
绿色燃料的势头正在增强，我们很高兴看到整个行业建立了强有力的合作伙伴关系，因为我们继续共同努力，使航运脱碳取得成功。
赫伯罗特首席执行官表示，我们对可持续未来和清洁实践的集体责任至关重要。对赫伯罗特而言，我们重申致力于推进航运脱碳，并努力走在能源转型的前沿。
我们认为，监管框架和明确的目标对于加快引入替代燃料和减少碳排放至关重要。这一承诺符合赫伯罗特到2045年实现净零碳船队的目标反映了我们行业对环境责任的坚定承诺。
另外，MSC首席执行官索伦·托夫特(Soren Toft)讲述道：世界各国政府的支持将是实现我们共同目标的重要因素。
在这些努力中，我们希望看到停止交付只能使用化石燃料的船舶。
如果没有其他利益相关者特别是能源供应商的全力支持，实现这些目标将极其困难，没有人能够单独做到这一点。
今天，我们似乎离这一目标更近了一步，但替代燃料的具体供应和全球公认的温室气体定价对于实现我们的目标至关重要。
首席执行官联合声明呼吁建立四大监管“基石”：
◆为新造船和加速能源转型所需的燃料供应基础设施制定明确的温室气体强度标准时间表，以激发投资信心。
◆一个有效的温室气体定价机制，使绿色燃料与黑色燃料在两者使用的过渡阶段具有竞争力。
这可以通过在所有使用的化石燃料中分配绿色燃料的溢价来实现。由于绿色燃料的初始量很低，任何通胀效应都被最小化。该机制还必须具有越来越强的监管激励，以实现更大幅度的减排。
此外，除了支付“绿色平衡费”之外，该机制产生的收入应该用于研发基金和对发展中国家的投资，以确保不让任何人掉队的公正过渡。
◆温室气体监管合规的船舶共享选项，可以考虑一组船舶的性能，而不仅仅是单艘船舶的性能，确保在实现最大温室气体减排的情况下进行投资，从而加速全球船队的脱碳。
◆Well-to-Wake或生命周期温室气体监管基础，使投资决策与气候利益保持一致，并降低搁浅资产的风险。
达飞集团首席执行官鲁道夫-萨德认为该计划设定了雄心勃勃的里程碑，并表示行业应该遵循国际海事组织脱碳的上限目标。
在代表联盟发言时，他还呼吁其他各方效仿，加入到加速脱碳的努力中来。
