自去年11月胡塞武装袭击商船以来，海上运费一直维持在高位。上海集装箱出口运价指数（SCFI）从去年11月的993点飙升至今年7月的3733点高峰，随后虽有波动，但本月仍在2384点左右徘徊。一年之内，该指数飙升了近4倍，动辄翻倍的海运费涨幅一度成为影响纺织外贸利润的重要原因。

而就在目前2024年即将结束之际，又有多家船运公司宣布，1月运价全面上涨！

海运价格全面上涨

近期，多家全球知名海运公司宣布，自2025年1月1日起，将全面上调海运费用。

地中海航运（MSC）、中远海运、阳明海运、马士基、达飞轮船（CMA CGM）及HMM等海运巨头均发布了涨价通知。

地中海航运的美西线每40英尺集装箱的运价将提升至6150美元，美东线则涨至7150美元。

中远海运也将美西线运价上调至6000美元，美东线为7000美元。

阳明海运计划上调综合费率附加费（GRI），美西和美东每40英尺集装箱的涨幅均约为2000美元。

然而，货代业内人士指出，尽管多家船公司表示计划于1月1日起涨价，但并未急于公开表态。

从明年2月起，三大海运联盟将进行重组，市场竞争将加剧。船公司已经开始积极抢货、抢客户，以应对可能的市场变化。

船公司和货代业内人士均表示，最终的涨价幅度以及是否能够成功涨价，还需取决于市场供需关系。

同时，如果美国东海岸码头发生罢工，势必会对节后的运价产生影响。此外，多家船公司计划在1月初扩增运力以抢赚高运价。

海运费用缘何上涨？

此次海运费涨价的原因复杂多样，涉及市场供需变化、成本上升、外部环境影响及行业竞争策略等多个方面。

市场供需变化是导致海运费上涨的重要因素。随着全球经济逐步复苏，贸易活动显著增加，运输需求随之上涨。特别是在临近农历年春节之际，工厂急于年前完成订单出货，推动了集装箱海运需求的激增。美国航线货量明显增加，部分航线船舶装载率居高不下，如欧洲线的高装载率使得船公司有了涨价的底气。

成本上升也是推动海运费涨价的关键因素。巴拿马运河管理局实施新的“长期时段分配”（LoTSA）系统，导致达飞轮船等船公司运营成本大幅增加。为收回额外费用，船公司选择征收附加费。此外，受巴以冲突影响，部分船只选择绕航好望角，增加了运距、时长以及燃油消耗和营运成本。这些因素共同推高了海运成本，进而促使船公司上调运价。

外部环境的不确定性也对海运费产生了影响。美国东海岸码头罢工风险犹存，企业为避免罢工影响出货，提前加速出货，进一步推动了运价的上涨。同时，2025年可能出现的新兴关税政策、严格出口限制等不确定性因素，也促使企业提前备货出货，增加了运输需求。

行业竞争策略也是导致海运费涨价的原因之一。尽管从2025年2月起，三大海运联盟将重组，市场竞争将更激烈，但在1月，船公司仍希望通过涨价获取更高利润。部分船公司已开始积极争抢货源和客户，以应对未来竞争。通过技术性调节舱位、减少供给等措施，船公司有效地控制了市场流动性，并借助涨价潮的气氛，引导客户预期运价将继续上升。

明年运价依然看涨

关于明年海运运价的走势，韩国贸易协会对413名托运人、船公司和货代进行了调查。调查结果显示，74.4%的受访者认为运费将上涨或维持当前水平化：其中，39.8%预计运费将上升，34.6%认为将维持当前水平；而仅有23.6%预测运费会下降。

针对船公司通过调控舱位限制供应的行为，韩国贸易协会副会长李仁浩表示，协会计划与世界货主联盟（GSA）等国际组织合作，共同应对船公司的船舶服务供应调节行为。

货代业内人士对明年集装箱运价的走向进行预估认为，尽管明年的长约运价可能会高于今年，但现货市场的运价不会超过今年的水平。整体而言，明年全年的运价预计将与今年第四季度相当。

也有大型货代公司认为，船公司可能会通过减并班等方式继续调控运价，因此明年的运费水平可能与今年持平。然而另一家上市货代公司的高层则预测，明年红海危机有可能解除，一旦危机解除，船只无需再绕行好望角，这将释放额外的运力；加上明年新造船的增加，市场运价可能会在下半年大幅下滑。

出口商和物流业者认为，明年海上运费上涨的原因之一还是是中东胡塞事件导致船只需要绕行好望角，从而减少了实际船舶供给，加剧了瓶颈现象。由于供应不足，船公司为了最大化收益，还采取了临时停航和船舶修理等方式进一步限制供应。

此外，如果川普提出的关税政策得以实施，短期内海上运费可能会因避开高关税货载抢运而导致运价大幅上涨。历史经验表明，去年5月拜登宣布提高关税后两个月，SCFI飙升了62%。