乌鲁木齐铁路局通知，近期铁路运费60吨车皮恢复原价、70吨车皮下浮10%，较之前的铁路运输费用提涨了10%，市场预计将从12月初开始执行。从部分机构、涉棉企业测算来看，调涨后一个车皮大概要增加2000-3000元费用，折合每吨皮棉增加运输成本约48-72元（一个车皮只能装一批棉花）。铁路运输费用提涨，虽然低于10月下旬以来棉花公路运输出疆费用上涨幅度，但肯定会加剧疆内棉花加工厂、棉花贸易商及内地纺织企业的资金压力，不利于郑棉、现货价格止跌企稳。
那么铁路运费上涨到底会对棉花加工企业、新疆棉移库及贸易商基差采购带来哪些影响呢？阿克苏、巴楚及北疆部分轧花厂认为会产生三个结果：
一是不仅民用棉，内地中小纺织厂采购的棉花也将转为公路运输出疆，公路、铁路运费上涨“相得益彰”。11月份以来由于新疆、甘肃、陕西等地不仅高速过路费上涨，而且因降雪、大雾、沙尘等天气影响需要运输车辆绕行，再加上瓜果出疆、棉花入库短倒繁忙及回程车少，出疆棉花大量涌向铁路运输，随着铁路运费上调10%，铁路出疆压力将有所缓解。
二是铁路运费提涨对套保轧花厂、棉花贸易商、内地大型用棉企业的发运影响有限，铁路运输“低价、安全”颇有吸引力。一方面疆内期货交割库已“棉满为患”，申报、入库和生成仓单进度比较缓慢，机采棉移至内地河南、山东、河北、江苏等交割库是疆内棉花加工企业、贸易商的重要选择；另一方面CF1905合约盘面价格高于CF1901合约550-600元/吨，多单远月移仓也比较划算，而且从持仓、成交量、交割期来看，CF1905合约肯定更适合套保、套利的棉企操作。对于棉花原料库存仍非常充足的内地大中型纺织企业而言，高品质机采棉大都通过铁路运输，运费上涨48-72元/吨对利润影响不大。
三是未售新疆棉向内地主要消费区移库仍将会选择铁路运输，库对库、点对点以及安全稳定是关键。已售棉花选公路运输出疆原因是装运、到货时间比较及时，对于“等米下锅”的纺企尤其适合。（胡言）
