集装箱航运公司利用此轮运价上涨(GRI) 强行推高亚美即期运价，但鉴于需求疲软，业界普遍怀疑运价的持久增长力。

承运商于4月15日推出了一轮 GRI，并计划于5月1日实施下一轮。

但Linerlytica周一报道称，承运商“已经将5月1日的GRI”推迟到5月中旬，因为“货运量无法支持调涨附加费”。

美东美西运费两位数增长

上周，德路里发布的世界集装箱综合指数 (WCI) 上涨4%，这是15周以来的首次上涨。从中国到北欧、美西和美东航线均出现反弹迹象。美东美西运价双双达到两位数大幅增长，北欧和地中海航线分别持平和小幅上升。

最新波罗的海运价指数FBX美西航运运价飙升71%、美东上涨16%；Xeneta的XSI运价指数美西大涨38.51%、美东上涨7.20%。

此外，另一个指标已经开始出现裂缝：上海集装箱运价指数（SCFI）。

根据上海航交所4月21日发布的最新数据，SCFI指数上周续涨3.42点至1037.07点，涨幅0.33%，连续两周站上1000点关卡，续创1月中旬以来新高。不过，美西线、美东线运价再次回落。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌35美元至1633美元，跌幅2.1%，终结连续两周的强劲回升。远东到美东线每FEU运价下跌55美元至2510美元，跌幅 2.14%。

Linerlytica表示：“跨太平洋运价一反弹，承运商就开始再次降价，这种模式可能会在未来几个月重复出现。”

根据Jefferies 亚洲航运分析师Andrew  Lee 的说法，“我们认为GRI 是不可持续的。” 他预计GRI 只会“部分持续，部分航线的红利会在随后几周被侵蚀。

普氏能源资讯在其每周运费报告中表示，“由于消费者需求下降和经济情绪疲软，许多市场参与者怀疑涨价是否会持续到本月。”

德路里：船公司调升GRI造成恐慌运价还将下滑

近日，航运咨询公司德路里(Drewry)表示，最近集装箱现货运价的上涨是“暂时的”，该公司仍“不相信运价已经触底”，并预计航运公司将出现亏损。

德路里高级经理Simon Heaney表示：“我认为航运公司在恐吓托运人方面做得相当好，如果GRI费用调升未能取得成功或至少部分成功，随之而来将会有更多的运力削减。”

事实上，过去几周，一些英国托运人已经从承运人代表处得知亚洲-北欧贸易航线的运费将进一步上涨，而且还出现了货物延期，尤其是重型箱子。

Simon Heaney在德路里集装箱市场展望(Container Market Outlook)发布会上表示：“如果市场基本面已经到位，我们会更有信心宣布市场复苏，但目前状况显然是还没有到位。”

他认为，需求“仍然非常疲软”，而今明两年的集装箱船订单仍然“庞大，而且很快就会报复性下水投入运营”，而拆除和闲置船队数量“仍远低于我们的预期”。

他补充道：“在我们看来，如果没有这些要素，我们认为近期现货运价和租船价格的上涨是暂时的。”

根据Alphaliner数据，今年只有28艘船舶被出售拆解，合计运力达48,555TEU，远低于行业分析师的之前预期。德路里已将集装箱船拆解预测从去年12月的90万TEU下调至30万TEU。因为船公司承运人试图从新兴市场“榨取”需求。

Simon Heaney表示，就需求而言，欧洲和北美今年看起来消费者支出大受限制，由于受到高通胀和加息的拖累。他解释称，其他地区在各自的周期中会有“不同的调整时间表”。

他确实表示，尽管目前数据低迷，但他预计传统的夏末旺季的成交量会有所回升，但“与去年同期相比，如今的市场看起来相当疲软”。

Simon Heaney表示，Drewry对运费的展望将使班轮运输公司及其股东感到不安。“我们目前预计，今年全球平均运费，包括所有贸易航线的现货和合同运价将下降60%。在对2024年运费的首次预测中，预计价格将再次下跌，其调整中最大的是东西贸易航线，预计价格将下降24%。”

这位分析师预测，运价暴跌对航运公司利润的影响将是“巨大的”。

在过去两年实现创纪录利润后，德路里预计，由于大量利润丰厚的合同即将到期，班轮业今年的息税前利润将达到165亿美元。但是，对于2024年，其对航公司的累计亏损进行了建模，预计将达到1000万美元。