在集装箱运输前景黯淡、经济衰退迫在眉睫的讨论中，美国的进口正在从低点回升。
5月8日，美国调查公司笛卡尔数据公司（Descartes Datamyne）的数据显示，4月份，美国所有港口进口总量为2,020,197TEU，环比增长9%。
这一数据比一年前下降了18%，当时美国进口商疯狂地进口货物，但它比3月份环比上涨了9%，比2019年4月上涨了5%。
笛卡尔系统产品部工业和服务执行副总裁 Chris Jones 表示，数据显示“与大流行前的销量季节性持续一致”。
根据笛卡尔数据（基于海关备案，与官方港口统计不同），4月美国几个港口的进口量环比大幅增长。
与3月份相比，4月份纽约-新泽西港的进口量激增 54,466 TEU，增幅为19%；佐治亚州萨凡纳的进口量增加了24,923 TEU，增幅为15%；洛杉矶的进口量增加了22,514 TEU，增幅为7%；长滩增加了17,735 TEU，增幅为6%；休斯敦增加了12,237 TEU，增幅为9%。
CTS全球数据证实2月后开始上涨
集装箱贸易统计公司(Container Trades Statistics，简称CTS) 公布的全球海运承运人货运量数据显示出与笛卡尔数据相同的上升趋势。
CTS周一（5月8日）公布了3月份的数据，显示全球销量回升至2022年8月的水平，北美进口（包括加拿大和墨西哥）反弹至9月份的水平。
来自中国的货量大增27%
自2022年9月以来，来自中国的货物流入减弱一直对美国进口造成重大影响。Chris Jones表示，在4月份“显著扭转了下降趋势”。
根据笛卡尔数据，美国4月份从中国进口的货物比3月份增加了156,563 TEU，环比增长27%。来自中国的增长远高于其他任何国家，越南位居第二，增加了 18,249 TEU。
另外，中国占美国进口的份额也从3月份的31.6%反弹至4月份的36.8%。而在2022年2月，中国的份额高达 41.5%。
但预订量仍未反弹
FreightWaves报道表示，进口是集装箱货物需求的滞后指标——在2022年，由于前所未有的港口拥堵和其他延迟因素，进口是一个极其滞后的指标。
马士基高管在上周的电话会议上表示，他们预计随着库存减少，下半年进口量将增加。然而，他们承认，他们还没有看到去库存阶段结束的证据。马士基第四方物流部门的内部数据显示，目前预订量没有恢复，尚无反弹迹象。
而马士基关于没有预订反弹的信息与 FreightWaves SONAR的预订指数基本一致。该数据显示了，除了农历新年引起的下跌外，该指数自今年年初以来一直徘徊在与2019年1月相同的水平。
NRF下调旺季前景
美国全国零售联合会 (NRF) 则发表了比笛卡尔更为谨慎的声明。在周一发布最新进口数据时，NRF 特别强调了当前与 2021-2022年峰值相比的下降趋势、未来的不确定性以及看淡旺季前景。
由 NRF 和 Hackett Associates 发布的 Global Port Tracker 涵盖美国 12 个主要港口的进口流量。最终数字尚未公布，但它估计其覆盖的港口4月份的吞吐量将为1,732,948 TEU。
这比2022年4月下降了23%，但它比3月份上涨了7%，比2月份上涨了12%，与 2019年4月基本持平（下跌0.7%）。
此外，Global Port Tracker还将上半年的吞吐量预测从一个月前的1080万标准箱下调至1040万标准箱，预计上半年吞吐量同比下降23%。它预测第三季度其覆盖的港口将进口600万标准箱，同比下降7%。
Hackett Associates 创始人Ben Hackett表示：“我们的观点是，在通胀率和库存过剩减少之前，进口将保持在近期水平以下。”
即便如此，Global Port Tracker 预计美国的进口量到5月仍将与 2019 年的水平大致持平，并在6月至9月超过大流行前的数量。它预测其覆盖的港口的入港量将在8月达到 204 万标准箱的峰值，然后开始回落。
