近日，据美国海运咨询公司Descartes Datamyne统计，9月亚洲发往美国的海运集装箱量为161.35万，同比增长5.2%，在连续14个月负增长后终于转正。
拉升9月货量的主要为电子电机产品（同比增长21.7%）、钢铁制品（同比增长14.6%）以及塑料制品（同比增长11.8%）。
然而，即使今年9月数据转正，但家具类货物仍然同比减少0.3%，鞋类同比减少16.5%，玩具及运动器械、服装类货物分别小幅增长了2.9%与4%。
业内人士表示，海运需求仍然很弱。
从各个主要出口地区来看，份额最大的中国发往美国的运输量同比增长6%。不过其他地区表现似乎更为亮眼。
如日本同比增长61.1％，泰国发往美国的运输量同比增长31.3％。日本大幅增长可能有汽车零配件增加的影响，泰国则可能受益于供应链转移。
其中，中国是美国出口货物的最大来源国，共运输942548个标准箱，同比增长6%，这是13个月后首次增长。
来自越南和新加坡的货运量也表现强劲，分别增长0.2%至153604个标准箱和14.7%至75904个标准箱。
另一方面，韩国、中国台湾和印度的出口量分别同比下降0.7%至162331个标准箱、下降5.2%至70993个标准箱、以及2.3%至70096个标准箱。
日本集装箱吞吐量同比增长61.1%至44545个标准箱。此外，1-9月亚洲对美国出口1286.1万标准箱，同比下降17.2%。
日前，据外媒报道，8月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量为142万473个，同比增长6％，连续6个月超过上年同期。
俄乌冲突发生以后，欧洲企业为了避免通过俄罗斯和冲突地带，减少使用连接中国与欧洲的铁路“中欧班列”，改为海上运输。
从目的地来看，东地中海同比增长44％，西地中海同比增长8％，原本从中国靠铁路进口集装箱多的地区的海上集装箱运输量大幅增长。
自2020年以后订购的新船竣工带来了供应增加，但却没有很大的运输需求，运费也在不断走低。
据上海航运交易所介绍，上海发往欧洲的即期运费截至10月20日的一周，也仅为581美元。
资料来源：外航运、日经中文网、凤凰网财经、新浪财经
