当地时间1月5日，马士基宣布决定在可预见的未来，所有经过红海和亚丁湾的马士基船只都将向南绕过好望角。
据了解，马士基此次绕航船舶总量将超过170艘。马士基认为，形势不断变化，且局势仍然高度不稳定，所有可用的情报都证实，安全风险继续处于显著升高的水平。
马士基表示，改道船舶绕行非洲好望角可能会增加约10天的航运时间，并且需要更多燃料，导致运输成本增加。
马士基指出，之前宣布的1月1日起征收红海/亚丁湾附近航行的附加费（TDS）、旺季附加费（PSS）以及紧急应变附加费（ECS）仍然适用于受到干扰船只上的所有货物。
这意味着，为了应对当前区域的挑战和持续的问题，这些附加费用将继续存在并对相关货物适用。
此外，马士基宣布将推出新的旺季附加费（PSS），远东地区（除越南、中国台湾）到西非地区的旺季附加费生效日期为2024年1月8日。
越南到西非的生效日期为2024年1月18日，中国台湾到西非的生效日期为2024年2月2日，价格在100-600美元（不同箱型价格不同）。
除了马士基，其他主要班轮公司如达飞、ONE、地中海航运和赫伯罗特已选择避开红海，改走好望角航线。业内人士认为，便宜的舱位很快就会被预订完，后续运价较高，可能会导致船东的舱位难以预订。
近日，德迅发布了一月上旬至一月中旬市场动态显示，在红海局势持续紧张的背景下，预计2月中旬前运费将维持在高位并不排除进一步上涨的可能。
其中，中国至欧洲、地中海航线，1月上半月，船公司普遍推涨欧洲基港运费至4500-5000美金/大柜，推涨地中海西线运费至5000-5500美金/大柜。
中国至美国的跨太平洋航线方面，1月初船公司成功推涨市场运价，并宣布1月15日起征收旺季附加费。
资料来源：搜航网
