自新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装在红海水域多次袭击和扣押商船。多家船公司宣布暂停红海航线，转而绕行非洲南端好望角。

近日，丹麦“海运情报”咨询公司表示，运输时间和成本的增加已导致航运市场上的有效运力明显缩减。该公司警告称，全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。

据丹麦“海运情报”咨询公司的一份最新报告显示，去年12月红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。

该公司负责人称，这是有记录以来的第二大降幅。只有2021年3月超过这一降幅，为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天，造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞。

报告认为，红海商船频繁遭袭对全球供应链造成严重冲击，超过了新冠疫情初期的影响。

数据来源：克拉克森研究 侵删

据了解，截至2024年1月初，全球集装箱船舶运力同比增8%，手持订单规模占现有船队规模比例为24.71%。

红海一直是连接亚洲、欧洲和非洲的重要航道。航运企业变更航线，导致远洋运输运费上涨和长达数周的延误，扰乱了全球物流供应链，多行业受到影响。

据《日本经济新闻》报道，在连接欧美与亚洲的航线上，约有47%的玩具、40%的家电产品和服装的运输或将受到运费上涨和延期抵达的影响。

工业原材料方面，24%的化学品和22%的车用钢板、22%的绝缘电线和电池都将受到波及，部分原材料甚至难以交货。

电动汽车制造商特斯拉、汽车制造商沃尔沃等公司近期表示，公司旗下的一些工厂已被迫暂停生产。

此外，红海危机冲击欧洲食品进出口，包括欧洲乳制品、肉制品、葡萄酒等产品对外出口，以及热带水果、咖啡豆、茶叶、香料和家禽类等产品的进口。

马士基CEO柯文胜在接受外媒采访时警告，如果不解决红海停航绕行的问题，船舶很快就会错位，进而威胁到全球的物流供应链。

对红海航运的威胁也是对全球海上贸易的威胁。延误和成本增加正在累积。尽管企业正在探索替代运输方案，但不利的连锁效应仍在继续扰乱全球物流...

资料来源：维运网、搜航网、网络