集装箱船运价仍然处于下跌通道，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周跌幅再次扩大，本周能否守住900点成为市场关注的焦点。
运价九连跌 集装箱船市场跌幅继续扩大
根据上海航交所3月10日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌24.53点至906.55点，周跌幅2.63%。
不仅呈现九连跌，而且连续五周处于千点大关之下，跌幅也较之前一周的1.65%明显扩大。
上周，远东到美西线每FEU运价下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，较之前一周跌幅2.76%扩大。
目前比较让业界担心的是，美东航线开始出现补跌。远东到美东线每FEU运价周跌127美元至2194美元，跌幅之前一周的2.93%扩大至5.47%。
业内人士表示，美西运价基本到底了，美东运价和疫情前相比还有下降空间。
另外，远东到地中海线每TEU运价下跌11美元至1589美元，跌幅0.69%，较之前一周跌幅0.31%略微扩大。
不过，远东到欧洲线每TEU运价为865美元，与之前一周持平。
南美线(桑托斯)：运输需求缺乏进一步增长的动力，导致供需基本面转弱，近期运价一直处于回落走势。上海至南美基本港运价为1378美元/TEU，周跌104美元，下跌7.02%；
波斯湾航线：近期运输市场表现较为低迷，运输需求增长乏力，供求关系不佳，市场运价持续回落。上海至波斯湾基本港市场运价为878美元/TEU，较上期下跌9.0%。
澳新航线：当地市场对各类物资的需求在长假后一直徘徊在低位，运输需求恢复缓慢，供需基本面较弱，市场运价持续调整走势。上海至澳新基本港运价为280美元/TEU，较上期下跌16.2%。
近洋线方面，远东到日本关西及关东都与上前一周持平；远东到东南亚(新加坡)每箱运价177美元，则较前一周上涨3美元，涨幅1.69%；至于远东到韩国则较前一周下跌2美元。
业界人士指出，集运公司积极调整运力，加上亚洲工厂年后出货动能开始略升温，欧洲线至3月底多艘集装箱船已出现满舱现象，有助运价止稳；
然而美国通胀压力大，零售商、进口商保守进货，加上美东线运价相对高档，吸引各地船舶前往，造成美东线运价补跌，上周跌幅扩大。
在现货运价跳水的同时，美国线新一年长约运价据称也已砍至去年的三分之一，但已有集运公司将年约改为季约或半年约，降低运价冲击。此外，近期集运公司疯狂减班拉长运程，货主砍价态度软化，也有助于缓解运价压力。
专家表示，今年运价预计将会低位震荡，目前运价已经跌至集运公司的成本价左右，再跌空间应该有限，然而落底的时间点的确较预期要久。
尽管如此，专家也提醒，需求面仍然是集运市场的致命伤，即使加速淘汰老旧船舶，但供给面因塞港不再、大量新船交付运营，导致全球运力暴增超过20%。
Alphaliner的数据显示，截至2月1日，全球集装箱船总手持订单量为769万TEU，略低于现役船队运力的30%；其中，今年交付248万TEU(32%)，2024年交付295万TEU(38%)，以后交付226万TEU(30%)。
船公司4月涨价？
市场消息同样显示，在刚刚过去的一周，欧洲线因为减舱因素，部分市场出现爆舱现象，船公司预计4月开始调涨运价，业界估计最多每大箱调涨200美元，但能否成功有待观察。
另外，还有大型货代公司指出，目前除了欧线，部分市场到美国墨西哥湾区，包括休士顿、莫比尔、堪萨斯等都有爆舱现象，船公司有4月涨价计划，但能否成功还要观察后续船公司减班状况与货载增长与否。
此外，东南亚线也出现爆舱的现象。由于船期调整等原因，国内部分港口至印尼、泰越，2月底至3月爆舱严重，价格持续小幅上涨。航运专家对此分析称，部分航线货量激增，可能与斋月等节日因素有较大关系，后期能否持续，还需保持关注。
