自今年年初以来，SCFI指数已较2022年初的最高点下跌超八成。海运界直言，除非船公司大幅调整运力，否则运价战持续，美西、欧洲等两大主力航线跌破盈亏线的风险升高。
欧美订单、大陆复工双双不如预期，上海航交所出口集装箱运价指数(SCFI)即将面临千点保卫战。根据2月3日最新数据，SCFI指数续跌2.22％至1006.89点，欧、美航线持续走跌2％-5％，上海到欧洲航线已失守1000美元关口。
上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为961美元/TEU，跌幅5.23％；上海至地中海运价为1754美元/TEU，跌幅3.41％；上海至美西运价为1363美元/FEU，跌幅2.8％；上海至美东运价为2706美元/FEU，跌幅2.77％。
据悉，台湾航运界在2月1日举行了新春团体拜年活动，货柜双雄同步保守看待后市。其中，长荣海运董事长张衍义警告称，随着今年大量新造大型集装箱船开始交付，如果消费无法跟上运力增长，班轮运营商可能会再次看到海运价格战。
据了解，长荣目前在建船舶49艘，总运力463,442TEU。另外，MSC拥有最大订单量，在建船舶达133艘，总运力超过180万TEU，紧随其后的是中远海运(884,272TEU)和达飞轮船(816,476TEU)。
张衍义在活动上表示：“在班轮业经历了两年的惊人利润后，今年面临着三大挑战，一是国际贸易和世界经济增长放缓；二是集装箱运价下降；三是舱位供给增加，今年不少新造船下水。”
张衍义称：“如果经济不能跟上航运运力供应的增长，班轮运营商可能会展开价格战，这对我们行业来说是最不幸的情况，除非我们能够大幅调整运力。”如果运价战继续下去，跨太平洋、亚欧和其他重要航线的盈利恐怕难逃跌破盈亏平衡的风险。即使是小型航运公司也可能出现亏损。
“如果俄乌冲突结束，预计将缓解通胀和能源危机，并刺激市场恢复正常消费，这对航运业来说是最重要的。”张衍义补充道。
不过，阳明海运董事长郑贞茂指出，从总体经济来看，目前多项数据已往好的方向发展，包括IMF小幅调升今年全球经济成长预测；欧洲经济没有预期差，德国第四季度经济衰退仅0.2％；大陆解封后拼经济，虽然目前码头货量不多，仍需时间观察效果；美国联准会升息似乎快到顶，加上科技等产业裁员、清库存，所有坏消息都在预期中。
郑贞茂强调，即使没看到经济复苏的强劲迹象，但感受到了市场恐慌在降低。如果总体经济环境持续变好，消费需求就会回升，海运市况下半年比上半年好转机会增加。
