集运运价上周继续下滑，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周失守千点。

两连跌 长协季后运价持续回落

根据上海航交所5月5日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌1.44点至998.29点，跌幅0.14%，虽然是两周连跌，但跌幅较之前一周的3.6%显著收窄，且欧美主要航线涨跌幅度都不超过1%，显示运价基本接近见底。

上周，远东到美西线每FEU运价1453美元，与之前一周持平；远东到美东线每FEU运价下跌22美元至2396美元，跌幅从之前一周的3.67%收窄至0.91%。

欧洲线运价也连跌两周，每TEU运价下跌6美元至875美元，跌幅从之前一周的0.23%扩大至0.68%；而远东到地中海线每TEU运价续涨7美元至1616美元，涨幅0.44%。

近洋线方面，远东到日本关西及远东到日本关东每TEU与之前一周持平；远东到东南亚每TEU则较之前一周下跌2美元，跌幅1.09%；至于远东到韩国线则较之前一周下跌3美元。

业界人士指出，欧美线长约运价均已拟定，运价大致见低档支撑。其中，5月生效的美西线合约运价约为1500-1600美元/FEU，美东线约为2500-2600美元/FEU，相比去年平均约8000美元的合约价格降幅高达80%，基本回到疫情前水平。

至于欧洲线，2M和海洋联盟约为1300-1350美元/TEU，THE Alliance联盟约1200美元/TEU。

最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于705.5点，较上期下跌1.2%。各大主要航线除了地西航线小幅上涨外，其他全部下滑。

欧洲航线运价指数为540.8点，较上周下跌1.5%；

地东航线运价指数为877.7点，较上周下跌0.4%；

地西航线运价指数为1011.4点，较上周上涨1.9%。

美东航线运价指数为811.4点，较上周下跌0.4%；

美西航线运价指数为826.6点，较上周下跌0.3%。

货代端运价方面，波罗的海货运指数(FBX)显示，本期中国/东亚-美西运价周环比下跌11%至1516美元/FEU；中国/东亚-美东运价周环比下跌4%至2410美元/FEU。

中国/东亚-北欧和地中海运价周环比均下跌1%分别至1392美元/FEU和2470美元/FEU。

多家船公司和货代公司原本预计运价会在一季度见底，但随着欧美经济放缓、货量未明显增加，船公司势必将持续调控舱位稳定运价，静待景气复苏。目前业界最新预估是运价见底将延至第二季度，不排除到第三季度。

在船公司5月1日GRI的涨价计划失去支撑后，而目前运价又有回跌之势的情况下，包括韩国最大航运公司韩新海运HMM、赫伯罗特等多家船公司发布6月1日起上调综合费率上涨附加费(GRI)、征收燃油费(BUC)和巴拿马运河附加费(PCC)等多项费用的通知。（运价又要上涨了！6月1日起，船公司再次上调GRI，征收BUC、PCC）

由于全球经济放缓，通货膨胀、俄乌战争等市场变数仍多，集运公司应对欧美货载需求疲弱，为了稳定运价必然会一路抽舱、加价重复操作，直到第三季度传统旺季欧美补货、年终节庆的新订单到来。

下半年运价反弹可能性较小 船公司做好长期抗战准备

5月3日，阳明海运董事长郑贞茂表示，以目前全球经济来看，集运业景气度下行可能递延到第二季度甚至第三季度，而即便景气度变好，也不代表运价就会上升，主要是因为今、明两年集装箱航运市场都处于供过于求状态，其认为船公司要有长期抗战的准备。

根据SONAR订舱数据和FreightWaves发布的相关报道分析称，美国经济面临进一步的下行风险，将在第三、四季度陷入衰退，美国进口需求进一步下降的可能性越来越大，从而导致下半年运价上涨的可能性也越来越小。

郑贞茂指出，美国一季度经济增速回落，德国等欧洲国家也低于预期。外贸出口企业还在等待国外进口端去库存，船公司可能面临货量少的问题。市场前景不明朗，目前只能一季一季的观察，不少航运企业都在做好长期抗战的准备。

但即使行业景气度好转，郑贞茂预计集装箱运价也未必会上涨。主要原因是今明两年运力供大于求，呈现在两个层面：一是供给多于往年，二是需求又弱于往年。

根据Alphaliner对航运市场供需增长的预测，今年的供给将增长8.2%，而需求量仅增长1.4%。明年，供应将增长8.9%，需求将增长2.2%。市场已连续两年供过于求。

对于航运企业来说，只有国际贸易和产业供应链恢复正常，航运企业才有货可运。但中美贸易摩擦、俄乌战争、通胀等不确定性因素依然较多。这也增加了几乎所有航线的竞争，影响了运费；而另一方面，通货膨胀等因素增加了运营成本。

各家船公司也开始了不同的发展战略，例如欧洲大型集装箱航运公司寻求并购、垂直整合和多元化业务等机会。