随着红海危机加剧，2024年首周上海出口货柜运价指数(SCFI)迎来上涨，较前一周上涨137.07点至1896.65点，周涨幅达7.79%，月涨幅更是高达83.75%。

虽然周涨幅较前期有所收敛，但涨势依然强劲，并且此次上涨主要由美线引领，上海至美东航线涨幅达10.45%，至美西航线涨幅为8.7%。同时，欧洲航线和地中海航线也有不同程度的上涨，分别为6.57%和3.7%。

值得注意，受运价大涨的连锁效应，东南亚大涨24.5%、波斯湾线大涨14.3%。

红海危机导致通行受阻，被迫绕行之下，运输时间势必拉长。与此同时，运输综合成本也水涨船高。有托运商表示，有四个货柜从中国到摩洛哥，现在得到的报价和去年12月初差了十几万元。有货代公司反馈，之前发一个集装箱的价格是2300美元-2400美元，现在保守估计要6500美元左右。

而全球航运巨头马士基5日宣布，红海地区局势不断发展仍然高度紧张，充满不确定性，所有现有情报都证实，安全风险仍然处于显著升高的水平。因此，在可预见的未来，公司所有船只将不再通过红海，并警告客户做好严重的供应中断准备。

业内人士指出，由于大量船舶选择绕过红海改走好望角，导致航程延长了三到四周。这意味着船舶和空箱可能无法及时返回亚洲装载货物。预计红海危机对航运业影响最为严重的时期将在第四周到第六周，大约在1月下半月，可能出现船只和集装箱短缺的情况。

至于未来运价走势，业内人士认为在农历年前1月份，运价可能会维持在高水平，但上涨空间有限，主要取决于货物量。如果春节期间工厂停止出货，运价可能会出现调整。关键在于3月份中国出货情况和欧美订单状况。

有货代1月5日表示，“1月上旬的舱位已经都爆了”。1月下旬的报价目前仅个别船公司有更新。有业内人士认为，正值岁末年初，国内许多外贸企业都想着赶紧出货、以便尽快收款，这或将促使出现“一箱难求”的局面。该货代称：“我们有客户想从中国发货到意大利，现在就没有很好的价格和舱位，地中海线路都爆仓了。”据更新的报价显示，1月下旬运价较上旬再次上涨，其中小柜涨了600美元左右，大柜涨了1000美元左右，整体在500至1000美元的涨幅区间。

具体来看，该货代指出，1月下旬欧洲航线运价在3150美元/TEU(小柜)和6050美元/FEU(大柜)，与去年12月底的价格相比上涨了2倍左右。地中海航线运价在4400美元/TEU和6250美元/FEU，与去年12月底价格相比，上涨了约1.2至1.3倍。有货代指出，“大部分船东还没有更新报价，但给到的消息是说总部涨价的欲望会比较高。”

据货代巨头德迅1月3日发布的一月上旬至一月中旬市场动态显示，在红海局势持续紧张的背景下，预计2月中旬前运费将维持在高位并不排除进一步上涨的可能。其中，中国至欧洲、地中海航线，1月上半月，船运公司普遍推涨欧洲基本港运费至4500-5000美元/大柜，推涨地中海西线运费至5000-5500美元/大柜。

业内人士指出，高运价已经开始吸引原本闲置的船舶重新投入运营，参与抢货。这在一定程度上抑制了欧洲线运价的上涨势头。同时，在高运价的环境下，一些低价值货品的货主可能会选择观望市场动态，或者减少货载以应对成本压力。

由于欧洲经济表现不如预期，欧洲线的运价涨幅相对较大。与此相比，年前美国线的货量增长势头更为强劲，因此美国线成为了近期运价上涨的主要目标。这一趋势表明，全球航运市场的动态正在发生变化，货主和物流公司需要密切关注市场动态，灵活应对运价波动和运输需求的变化。

资料来源：海运网