历史时刻来临！美东码头全部瘫痪！36个重要港口全面停摆！罢工每天可能会造成50亿美元的经济损失，相当于美国GDP的6%。如果罢工2周，港口要到2025年才能恢复正常运营。码头提醒在罢工后，码头将不会监控冷箱和危险品箱的状态，对此类货物损坏不负责。

　　自当地时间10月1日起，美国东海岸及墨西哥湾沿岸的36个港口，包括集装箱码头和滚装码头，正式启动了大规模罢工。这是自1977年以来，该地区码头工人首次发起如此大规模的罢工，导致美国约一半的海运中断，对美国经济及全球供应链造成了深远影响。

　　此次罢工覆盖了纽约新泽西、萨凡纳、查尔斯顿、休斯敦等关键港口，这些港口处理了美国每月进口总量的43%-49%。罢工导致从缅因州到德克萨斯州的多个港口运输受阻，涵盖从食品到汽车等各类商品，每天可能造成高达50亿美元的经济损失，相当于美国GDP的6%。分析人士警告，罢工不仅威胁当地就业，还可能加剧通胀，对美国经济和全球供应链产生长期负面影响。

　　罢工的根源在于国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）之间关于新六年合同的谈判破裂。ILA代表数万名港口工人，而USMX则代表东海岸和墨西哥湾沿岸的港口雇主。谈判在9月30日午夜截止，但双方未能达成共识。ILA拒绝了USMX的最终提议，认为该提议未满足其成员对于加薪和停止港口自动化项目的要求。

　　罢工的主要分歧集中在工资和自动化问题上。ILA主席Harold Daggett强调，雇主如马士基等未提出适当的加薪方案，也未同意停止自动化进程，以保护工人的就业机会。ILA表示，将坚持斗争，以争取工人应得的待遇和免受自动化冲击的保障。

　　面对罢工，美国总统拜登陷入两难境地。他既不愿动用强硬手段干预，又担心罢工对经济造成重创，影响民主党大选选情。拜登政府已明确表示，在劳资谈判陷入僵局的情况下，不会动用联邦权力阻止工人罢工。然而，美国商会主席苏珊娜·克拉克则呼吁拜登援引《塔夫脱—哈特利法》进行干预。

　　罢工对美国经济和全球供应链的影响不容忽视。美国的主要港口如纽约新泽西港、萨凡纳港、休斯顿港等，承担了美国进口的大量货物。一旦这些港口的贸易受阻，将对美国经济产生巨大冲击。此外，全球约16%的集装箱船队运力部署在挂靠美东及墨西哥湾港口的航线上。罢工可能导致这些运力冻结在港口，影响船公司维持其他航线班期的能力，进而推涨运费。预计罢工对船期的影响可能持续到2025年。

　　为了应对罢工带来的挑战，船公司和码头运营商已制定罢工预案。码头方面提醒，在罢工期间，将不会监控冷箱和危险品箱的状态，并对此类货物的损坏不负责任。同时，各码头的堆存费计算方式也有所不同，一些码头在免堆期内的集装箱将暂停计算时间，而逾期箱子则会继续累计滞期费。

　　美国海事委员会（FMC）已明确规定，滞期费、滞箱费以及其他费用和附加费必须明确合理，并用于特定可衡量的目的。然而，罢工期间，由于码头拥堵等原因，提还箱可能变得困难，这可能导致新一轮的费用争议。

　　为了减轻罢工对进出口商的影响，船公司纷纷采取措施。他们敦促进口商尽快提货，并通知进出口货物预订的条件和截止时间。同时，一些船公司暂停了内陆运输，并公布了相关附加费。此外，THE联盟的部分航次可能会选择跳港，将货物先卸在拉美港口，待罢工结束后再运往目的港。

　　在附加费方面，各大船公司也出台了相关措施。例如，MSC自10月1日起对前往美国及加拿大港口的货物征收附加费；马士基自10月21日起对美东及墨西哥湾港口的进出口货物征收附加费；达飞自10月11日起对拉美到美东及墨西哥湾港口的货物征收附加费；赫伯罗特、长荣、HMM和阳明等船公司也相继出台了类似的附加费措施。

　　随着冬季假日销售旺季的临近，美国零售商正在积极实施后备计划，以应对罢工可能带来的干扰。然而，许多依赖东海岸港口的进口商品，如农产品、巧克力、进口汽车、机械零件、服装等，都可能因罢工而受到影响，导致商品短缺和价格上涨。