当地时间12月26日，也门胡塞武装发表声明称，在对红海海域“MSC United”号商船三次发出警告遭拒后，胡塞武装向其发射了导弹。
随后，在MSC地中海航运公司的一份声明中证实，其集装箱船MSC United VIII在前往巴基斯坦的途中遭到袭击。
当时MSC United VIII号集装箱船正从沙特阿拉伯阿卜杜拉国王港驶往巴基斯坦卡拉奇。
MSC还表示，所有船员都安全，无人员伤亡报告，正在对该船进行全面评估。
“我们的首要任务仍然是保护海员的生命和安全，在确保他们的安全得到保障之前，MSC将继续将预定过境苏伊士运河的船只改道好望角。”
也门胡塞武装周二声称对这起导弹袭击事件负责，并誓言继续袭击以色列船只和驶往以色列的船只。
新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由在红海连续袭击“和以色列有关联”的船只。
这迫使全球航运巨头纷纷避开红海，绕行好望角，从而令运输成本增加，并造成了延误。
据了解，在MSC United VIII尝试通过红海南部被袭击前，马士基和赫伯罗特正在准备做恢复红海航行的计划。
全球第二大集装箱航运公司马士基25日表示，由于美国领导的旨在保护航运不受胡塞武装袭击的多国联合护航正在部署中，准备恢复通过红海的东西向航线，第一批船舶通行的计划正在制定。
同时，马士基也强调，目前该地区的整体风险尚未消除，如安全形势出现变化，其将重新评估，并再次启动改道计划。
德国航运公司赫伯罗特发言人26日表示，将于今天决定是否恢复红海航线。上周，赫伯罗特表示，将在今年年底前调整25艘船只的航向，以避开该地区。
由于集装箱船MSC United VIII被袭击，马士基和赫伯罗特最终是否还会继续恢复通行苏伊士运河，需以官方发布的消息或事实为准。
就目前看来，航运公司复航并非易事。对于它们来说，航道安全是首要考虑的问题。
上海国际航运研究中心国际航运研究所高级市场分析师郑静文表示，目前其他班轮公司都处于观望的状态，毕竟虽有多国军舰护航，但能否震慑也门胡塞武装还是未知。而且很多船舶已经开始绕行了，想即刻恢复红海航线也不太现实。
红海-苏伊士运河航道是中国和亚洲诸国通向欧洲的主要航道，其地理位置的重要性自不必说。受红海局势影响，亚欧等航线运输市场运价受影响最为显著。
据CNBC报道，上海到英国一个40英尺集装箱的海运费，竟然高达10000美元。一周前运价还只是2400美元。同时中东地区的卡车货运价格也至少翻了一倍。
一位从中国向英国进口大宗商品的托运人表示，承运人拒绝接受他的重箱，尽管他表示，有一家公司给他的报价是每20英尺3000美元。
“一个月前，每20英尺才435美元。”该托运人表示。
运费基准公司Xeneta的首席分析师Peter Sand指出，尽管目前的市场运费尚未达到平均水平，但对于一些急需运输的货物，托运人可能需要支付更高的费用。
Sand进一步表示：“农历新年的到来，与即将到来的季节需求上升相叠加，使得所有参与者面临的情况更加紧张。” “巨额的运费峰值即将来临。”
目前欧地航线、红海航线运价数倍上涨亦是不争事实，物流巨头OL USA的首席执行官Alan Baer指出，由于船只需要实时转向以避开也门胡塞武装袭击的风险，海运承运人迅速调整了报价以弥补增加的成本。
与疫情期间的变化相比，这次调整速度更快，在一些贸易航线上，运费甚至上涨了100%至300%。
根据德迅公布的数据显示，截至12月22日，已确定有313艘船只受到红海局势的影响。总运力预计为420万标准箱。根据海上运输数据公司MDS Transmodal的估计，改道货物的价值在1050亿美元左右。
资料来源：外航运
