近日，上海洋山深水港码头内，占地45万平方米的集装箱堆场，集装箱已经堆成六七层的矩阵，这些五颜六色的集装箱来自地中海航运、马士基、长荣等不同的航运公司或租箱公司。

业内人士表示，洋山深水港码头如今已经成为了一个“蓄水池”，截至3月份，堆放的空箱约37万标准箱。等候在外面的集卡看似井然有序，其实全都是空车，等待着不知何时到来的订单。

运价再度失守千点大关，集装箱行业如入冰窟

从2021年的“一箱难求”到2023年的“空箱堆积”，集装箱运输业在近几年遭遇了极大的周期性变化。2021年集装箱“有去无回”导致全球集装箱生产商加班加点的开工增产，全球生产了700多万个集装箱，是常规年份的3倍。中集集团集装箱销量是上一年的2.5倍，创下历史新高。如今航运业周转效率恢复正常，运力过剩和空箱堆积的问题浮出水面。

此外，由于2021年疫情造成的港口卸货推迟，错过了圣诞节成为库存，再加上2022年俄乌冲突爆发，居家办公带来的用品消费支出减少，封控造成的旅游支出减少，疫情期间商家“囤货”过多，更是导致去年下半年以来外贸需求下降。

需求的下滑也直观的体现在了航运运价方面。自年初运价跌破千点大关后便一落千丈。短暂的上涨之后，集装箱航运运价上周再度回落，上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌37.34点至999.73点，跌幅3.6%，再度失守千点大关。

根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），2022年1月初，SCFI仍保持在5000点之上，2022年下半年，全球经贸复苏放缓，集运市场需求疲软，即期运价跌势明显。到了2022年12月底，SCFI已跌至1000点水平，年跌幅高达80%。

欧美需求还没明显回升，五一长假前出货潮不如预期，这也使得不少船公司原本安排的5月1日GRI涨价计划落空，运价失去支撑继续下滑。远东到美西线每FEU运价下跌180美元至1453美元，跌幅从之前一周的2.1%扩大到11.02%；远东到美东线每FEU运价下跌92美元至2418美元，跌幅从之前一周的2.14%扩大至3.67%。

净利润下滑156%！涂料行业被冷淡行情连累

外贸出口的一落千丈，对于集装箱企业造成了致命的打击。中国台湾三大海运公司今年首月营收均遭遇大幅下滑，且跌幅超过50%。1月份，万海航运营收94.96亿元新台币，同比下滑70.79%。阳明海运营收127亿元新台币，同比下滑64.27%。长荣营收262.4亿元新台币，同比下滑53.83%。

阳明海运董事长表示，以目前全球经济来看，集运业景气度下行可能递延到第二季度甚至第三季度，而即便景气度变好，也不代表运价就会上升，主要是因为今、明两年集装箱航运市场都处于供过于求状态，船公司要有长期抗战的准备。

全球最大集装箱制造商之一的中集集团，2023年一季度营收为266.5亿元，同比下降25.05%；净利润1.6亿元，同比下降90.61%；其财报中提及的“2023年第一季度，海运市场景气度整体比较疲弱，集装箱贸易出现持续下滑，新箱需求不足”也揭开了集装箱市场难言的痛，而产业链上游的集装箱涂料业务也被波及，多家企业的业绩揭露了惨淡的一幕。

中远关西：中远海运国际2022年度收入下跌13%至3,962,539,000港元，主要由于涂料、船舶贸易代理及一般贸易的分部收入下跌。毛利下跌14%至660,612,000港元，主要由于涂料及船舶贸易代理的分部收入下滑所致。

集团来自涂料的分部收入为10.672亿港元（约合人民币9.533亿元），同比减少37%。集装箱涂料方面，年内，集装箱涂料销售量同比下降54%至19,788吨。工业用重防腐涂料含车间底漆销售量为15,949吨，同比下降11%，主要是新造集装箱市场需求下跌以及受上海地区疫情影响。

金刚化工KCC：金刚化工中国2022年实现销售收入为2877.973亿韩元（约合人民币15.862亿元），同比下降40.64%。昆山工厂收入下滑36.31%，北京工厂收入下滑95.94%，广州工厂收入下滑52.85%，重庆工厂收入下滑79.55%，天津工厂收入增长112.17%。

中涂化工：中涂化工2022年4月1日~ 2022年6月30日期间，由于原材料价格高涨，虽然公司努力调整销售价格和削减各种经费，但无法弥补采购成本的增加，导致成本率上升，营业利润亏损4.5亿日元，去年同期营业利润为8.17亿日元。归属于母公司股东净利润亏损4.61亿日元，同比下滑156%。

在中国地区，由于原材料价格上涨，特别是用于修理船的销售价格有所调整，以及日元贬值的汇率的影响，销售额有所增加，但工业涂料方面的需求疲软，集装箱涂料方面的销售也有所下降，该地区销售额同比下滑10.1%至29.10亿日元，这主要是价格竞争加剧，减少了利润较低的项目的订单。在损益方面，由于主要原材料价格上涨导致采购成本上升，部门利润亏损3.64亿日元，上年同期部门利润亏损1.23亿日元。

此外，不少集装箱涂料企业表示，去年下半年就开始进入了冷淡期，开工没订单还要支付运维成本，这也导致企业开始频频停工放假，间断性开工也没能改变企业盈利难的现状。

外贸出口数据下滑，化工企业利润腰斩，400多种化工品遭遇寒冬

无论是集装箱行业的业绩下滑，还是配套涂料企业的生意冷淡，都在共同诉说着，外贸出口行业的寒冬。据国家统计局数据，2023年1—2月份，按美元计价，我国进出口总额8957.2亿美元，下降8.3%。其中出口5063亿美元，下降6.8%。

我国纺织服装累计出口408.4亿美元，下降18.5%；丁酮出口量共计21436.27吨，同比降幅29.29%；工业萘出口量为911吨，同比下降了59.4%；1,1,1,2-四氟乙烷（HFC-134a）及1,1,2,2-四氟乙烷（HFC-134）出口量14109吨，环比下降46.58%。

出口情况的下滑对于化工行业的营收和利润也造成了不利的影响。2023年1-2月份全国规模以上工业企业利润同比下降22.9%。化学原料和化学制品制造业利润下降56.6%。1—3月份，全国规模以上工业企业实现利润总额15167.4亿元，同比下降21.4%。其中，石油和天然气开采业实现利润总额985.1亿元，同比下降4.8%；化学原料和化学制品制造业实现利润总额891.2亿元，同比下降54.9%，石油、煤炭及其他燃料加工业实现利润总额17.7亿元，同比下降97.1%。

外贸出口数据下滑，化工企业利润腰斩，这也给主攻外贸的化工企业，乃至更多的基础化工原材料企业带来了极大的压力，似乎没有哪个企业能够独善其身。据涂料采购网不完全统计，出口占比超过30%的产品主要包括橡胶助剂、钛白粉、聚氨酯、染料、磷化工、肥料等产品，促进剂、防老剂、硫酸铵、磷酸二铵、聚合MDI等产品出口占比更是高达50%以上。

2022年化工行业累计出口额3049.5亿美元，占全行业累计出口总额比重为80.4%。其中烯烃、芳烃、化纤、煤化工等领域的乙烯、丙烯、正丁醇、PX、二甲苯、双酚A等多种化工品出口数量较大，全年约2000万吨化工品出口，涉及品类近400种。

如今已经持续了约一年左右的集装箱海运寒冬，无疑给这些化工品关上了求生之门，也给生产商乃至贸易商等化工人带来了严峻的生存考验。乐观的话也许能够等待行业复苏，而竞争力稍弱甚至资金链不周全的企业，恐怕会在一次又一次的等待中，逐渐丧失生命力。